Controleren en afstellen van de contactpunten onsteking:
a. Controleer het raakvlak van de contactpunten: deze moeten over het gehele oppervlak
raken. Punten (= onderbreker) als set vervangen wanneer ze niet vlak aanliggen, versleten of ingebrand zijn. Lichte afwijkingen kunnen eventueel met een oliesteentje of sleutelvijl bijgewerkt worden.
b. voor het vervangen
van de onderbreker linker motorscherm en ontstekingsdeksel verwijderen;
c. voor het controleren en afstellen van de punten alleen het ontstekingsdeksel verwijderen. Als volgt te werk gaan:
- vliegwiel met de hand draaien tot de punten de grootste opening hebben (dit ligt bij het bovenste dode punt = BDP)
- door een der gaten in het vliegwiel de opening meten mbv. een voelermaat 0,35mm; deze moet
licht schuivend tussen de punten passen, zonder ze verder open te drukken
- wanneer dit niet het geval is de bevestigingsschroef van het vaste contactpunt lossen en mbv. een schroevendraaier in de daarvoor bestemde
inkeping het vaste contactpunt verschuiven tot de afstand 0,35 mm bedraagt.
- Schroef weer vastzetten en de afstand nogmaals controleren.
Attentie: Wanneer de contactpuntafstand
is gewijzigd altijd het ontstekingstijdstip controleren.
d. Van tijd tot tijd het smeerviltje van de onderbreker smeren met een enkele druppel olie of vet; vetgeslagen contactpunten schoonmaken met wasbenzine.
Afstellen van het ontstekingstijdstip
a. Controleren van het ontstekingstijdstip betekent nagaan, of bij een voorgeschreven stand van de zuiger of de krukas de contactpunten
beginnen te openen. Daarom altijd eerst de contactpuntopening controleren.
b. het tijdstip controleren mbv. het centerpuntmerkteken op het vliegwiel en de opening van de punten controleren met een testlampje, zoemer
of ohmmeter, aangesloten over de punten. In noodgevallen kan men het openen van de punten ook controleren door de dunste voelermaat (0,02 mm) of een sigarettenvloeitje tussen de punten te steken en te voelen, wanneer dit loskomt.
c. als volgt te werk gaan:
- vliegwiel langzaam met de hand linksom draaien (tegen de wijzers van de klok in) tot het merkteken op het vliegwiel voor het rechter merkteken op het carter staat.
- op dit punt moeten de punten beginnen te openen
- wanneer dit niet klopt de schroeven van de grondplaat lossen en de hele grondplaat verdraaien, tot dit wel het geval is; hierbij zorgen
dat het vliegwiel niet verdraait.
Niet proberen het tijdstip te veranderen door het vaste contactpunt te verschuiven!
- vliegwiel een hele slag doordraaien en het tijdstip
nogmaals controleren. d. wanneer een nieuw vliegwiel of een nieuwe krukas is gemonteerd een nieuw merkteken op het vliegwiel aanbrengen. Hierbij gebruikmaken van een daarvoor in de handel verkrijgbare dieptemicrometer, welke in het bougiegat geschroefd wordt,
BDP nauwkeurig bepalen, dieptemeter op nul zetten, vliegwiel voorzichtig linksomdraaien tot 0,9 mm voor BDP en een merkteken aanbrengen.
punt voor linker inkeping
= BDP
punt voor rechter inkeping = 0,9 mm voor BDP
Controleren van de bougie
a. Over het algemeen de standaard voorgeschreven bougie gebruiken. Wanneer de bougie niet zijn zelfreinigingtemperatuur kan bereiken en dus vet slaat een bougie met een iets hogere warmtegraad monteren.
Wanneer
de bougie oververhit raakt (witte aanslag) een bougie met een lagere warmtegraad monteren.
Wees hiermee echter voorzichtig en controleer eerst met de standaard bougie de carburatie en de ontsteking.
b. aan het 'bougiegezicht' (het uiterlijk van de elektroden) kan het functioneren van diverse belangrijke motoronderdelen afgelezen worden:
Grijsbruin
en schoon:
- carburatie, ontsteking en bougie in orde
Vochtig zwart :
- ontsteking
mist slagen, bougievonk niet in orde
- bougie niet in orde
- zuiger(veren) en/of cilinder versleten
Roetzwart :
- te rijk mengsel
- te koude bougie
Wit uitgeslagen :
- te arm mengsel
- ontsteking te vroeg
- te warme bougie
Goor-witte uitslag :
- teveel olie in de benzine
- olie of benzine van slechte kwaliteit
Elektrode beschadigt :
- elektrode weggebrand, motor te heet
- te arm mengsel
- ontsteking te vroeg
- te warme bougie
c. aanslag op elektroden meteen verwijderen en de oorzaak opzoeken, daar dit pingelen (voortijdige ontsteking) en zelfs een gat in de zuiger kan veroorzaken. Vervuilde bougie schoonmaken
met een messing borstel, een versleten bougie (afgeronde elektroden) vervangen.
d. elektrodeafstand controleren met een voelermaat van de juiste dikte; afstand op 0,35 - 0,4 mm brengen door de massa-elektrode te verbuigen
met een daarvoorbestemd sleuteltje (nooit de centrale elektroden verbuigen)
e. controleer voor montage de bougiedop + kabel op beschadigingen en haarscheurtjes. Draai de bougie eerst enige slagen met de hand in en
trek hem niet te vast aan (koppel 1,0-1,5 kgm); liefst wat grafietvet op de schroefdraad aanbrengen. Wanneer de schroefdraad in de kop versleten of beschadigd is kan bij een dealer of specialist een inzetschroefdraad gemonteerd worden.